坦克一旦成为陆战的核心力量，想要有效打击这些装甲目标，也就变成各国军事工业必须面对的头等大事。各种反坦克炮、反坦克导弹等地面武器因此飞速发展起来，同时，空中也出现了一些专攻地面的飞机，比如苏-25、A-10、强-5这类的攻击机。
在冷战期间，追击坦克的技术和武器不断推陈出新，成为战场上的重点。各种反坦克导弹和火炮层出不穷，配备了精准打击能力，力求在装甲战中占据优势。与此同时，空中力量也加入战局，发展出如苏-25、A-10、强-5等专门对付地面目标的飞机，增强了对坦克的遏制和打击能力。
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在东西方两个强国争夺主导权，冷战对峙达到顶峰的那段时光里，苏联的大规模装甲部队一直让北约头疼不已，所以，怎么把这些装甲部队的威力最大化，也变成了苏联的一项重要任务。为了这个目标，双方为了在欧洲平原上展开装甲集群战斗，做了不少准备和研究。说到美国空军，1972年推出的A-10“雷电”攻击机，可就是代表作，其设计的重点就是依靠机头下的GAU-8七管30毫米加特林机炮，以高速射击和强大穿透力量，专门对付地面坦克。
同时，苏联一直重视那些能直接支援一线作战的攻击机，推出了新一代的苏-25“蛙足”攻击机。这款飞机更注重任务多样性、在战场上的存活能力以及适应各种战场环境的能力。
苏-25“蛙足”攻击机，是苏联专门为了支援地面部队而研发的战机，强调多用途、抗打击能力强，能在各种复杂环境中执行任务。
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因为苏联陆军当时对近距离空中支援的需求特别迫切，到了20世纪60年代，他们就开始考虑开发一款在总结过去前线攻击机经验的基础上，具有良好战场生存能力和强大火力的亚音速攻击机。
那会儿，伊留申和苏霍伊两个设计局都搞起了这个攻击机的设计。伊留申设计局在伊尔-2的基础上搞出了伊尔-102，这设计挺保守的。它用的是两个人的编制，其中一个还得操控一门23毫米机炮。苏霍伊的T-8项目则是用的单人操控，方案更偏重用机体防护和强火力，确保在战场上的存活能力。
这个新颖的设计理念最终获得了苏联的青睐，催生出了苏-25攻击机。苏-25的长度是15.53米，翼展达到了14.36米，配备了两台R-195型号的涡轮喷气发动机。它的最大起飞重量为19300千克，最高速度可以达到975千米每小时，实用升限为7000米，作战半径大概是750千米。苏-25在机身下方和机翼下方配备了8个挂架，能携带总重4.4吨的各种弹药。
它装备了包括S-5、S-8、S-13火箭吊舱在内的多种武器系统，还有240毫米S-24和300毫米S-25的制导火箭，以及Kh-25ML、Kh-29L空地导弹和R-60、R-73等空空导弹。机身还搭载一门Gsh-301型30毫米双管机炮，弹容量达250发，射速最高能到每分钟3000发，能够有效对付各类坦克和装甲目标。这架飞机的核心特色是：
一是低空飞行表现很棒。为了能搞好地面支援任务，苏-25在设计上特别注意了低空飞行的能力。它采用了大展弦比梯形上单翼，机翼前缘有点角度的后掠角，后缘平直。这样设计，大大减小了飞行阻力，也让它在低速时的操作更顺手。结果，这架飞机在低空飞行和操控方面都特别灵活，能和米-24武装直升机以及地面坦克部队配合得稳稳的。
二是防护能力特别强。因为苏-25攻击机经常在低空飞行，活动在前线区域，所以安全性能得格外重视。它的机身比较短粗，结构也算简单，发动机用分仓设计，还装有防弹钢板，能应付一般的枪炮攻击，也能防止一颗炮弹同时击中两台发动机，增强了飞机的生存几率。
这款飞机经过多次战斗验证，受击后依然能安全返航，表现出不错的抗损伤能力。在俄乌冲突中也再次证明了这一点，尤其是它采用了24毫米厚的全焊接钛合金座舱外壳，大大增强了飞行员的生存保障。
说到能适应野战机场，苏-25的设计让人挺放心。它采用了比较简洁的进气道结构，没有那些容易出故障的可动部件，减少了机械问题的可能性。还有，前面装的前三点式起落架，用的是宽大低压的轮胎，配挡泥护板，能在各种不同材质的跑道上顺利起降。更厉害的是，它的发动机还能用柴油等多种油料，保养起来也挺简单靠谱，部署到野战机场就更加得心应手，能更快支援前线。
说到电子设备，苏-25的配置算是比较简洁，精确攻击的能力有限，最开始的版本只能白天作战，晚上实在难以发挥作用。到了俄乌冲突期间，这架飞机依然大量上阵，不过主要还是用没有制导的弹药打攻击。要知道，它用的发动机油耗挺高，平均只能飞550小时左右，这也在一定程度上增加了维护和运营的成本，影响了整体的经济性。
提到A-10攻击机，这货也不算太复杂，专攻近距离支援，打坦克和地面目标。这架飞机特别坚固，装甲厚实，能抗伤，能耗也挺高，飞一小时差不多得用掉油箱大半。它的设计理念主要是为了在战场上连续作战，操作也算方便，能同时应对空中和地面威胁。整体来说，A-10在实战中的表现还是挺值得称道的。
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在20世纪60年代，美国空军为了满足支援地面陆军的作战需求，开始研发一种全新类型的攻击机。经过考察，最终决定采用费尔柴尔德公司的YA-10A项目，也就是后来被称为A-10“雷电”的攻击机。
这架攻击机长16.26米，翼展17.53米，最大起飞重量达23000千克，最高速度可以达到600公里每小时，实用升限为13700米，最大航程则是3900公里。它采用了平直的单翼设计和双垂尾布局，外置发动机的设置减轻了飞机的结构重量，也增强了挂载能力，还方便在简易机场起降。
A-10攻击机配备了11个外挂架，载弹量超过7吨，能够挂载诸如MK82、MK84炸弹、AGM-65“小牛”空地导弹以及AIM-9“响尾蛇”空空导弹等各种弹药。它最引人注目的装备是那门GAU-8型30毫米七管加特林机炮，这门机炮的射速最高每分钟达4200发，轻松应对坦克和装甲目标。这款飞机主要有以下几个亮点：
一是火力十分猛，A-10攻击机配备的机炮和超强的挂载空间，能轻易击倒坦克啥的地面目标，尤其是那门机炮，还能不断为地面部队提供火力支援。
二是防御性能相当强。A-10攻击机配备厚实的装甲，加上红外抑制措施，飞行速度也挺快，能有效抵挡小口径武器和便携式导弹的攻击。同时，座舱和关键部位都装了装甲，操作系统和电力系统还设有备用，进一步提升了它的保护水平。
三是挺实用也很稳妥。A-10攻击机结构简单，低空飞行性能出色，能在简易机场起降，还能长时间在目标区域盘旋，快速支援地面作战。因此，美军地面部队一需要空中支援，第一时间找的基本都是A-10攻击机。
这两款战机哪个更厉害呢？实际上，各有千秋，各自适合不同的作战需求，难以一概而论。
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苏-25和A-10这两款武器，基本可以说是两个国家应对支援地面部队作战时，完全不同的策略体现。原因也挺简单的，是由他们各自不同的军事作战思想决定的。
一方面，武器配置不一样。虽然这两款飞机的任务差不多，但它们重点装备的武器类型是有区别的。苏-25的武器算是比较简洁粗暴，主要是大量发射非制导弹药，搞区域火力压制。相对而言，A-10攻击机和苏-25不同，更强调打击具体目标。
另一方面，两个飞机在战场上的存活能力体现出不同的设计思想。苏-25的防护主要靠简洁紧凑的结构和各种装甲，强调“硬抗”，让它更能顶住打击。而A-10攻击机则偏向于冗余配置，用增大发动机间距和设置备用飞行控制系统来保障生存能力。
三是各自不同的作战思路。这两款飞机的设计，反映出各自军队的不同策略。苏-25强调快速飞行，追求“打了就跑”的作战方式。而A-10则更注重在战场上空长时间待命，确保其持续参与战斗的能力。
两款飞机各有特色，都是相当出色的战机。随着战场环境的变化，它们的存活空间都遇到了很大考验。美国打算全部退出A-10的服役，而俄乌冲突中，苏-25的表现也不算理想，可能会慢慢被淘汰掉。
苏-25和A-10的较量，其实是一场不同军事理念的较量罢了。放到现在的战场上，它们可能都得被逐步淘汰，可那些曾经在火海中奋战的传奇，永远都镌刻在世界军事史的辉煌里。
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